東風公司加快“五化”布局 實現(xiàn)高質量發(fā)展
發(fā)布日期： 2019-10-02來源： 經(jīng)濟參考報
伴隨汽車市場微增長、甚至負增長時代的來臨，傳統(tǒng)車企紛紛開啟轉型之路。作為我國四大汽車集團之一，東風汽車集團有限公司(下稱“東風公司”)日前正式宣布拿下首張網(wǎng)約車經(jīng)營許可證。自此，以動力總成平臺和出行服務平臺為標志的東風“雙輪驅動”戰(zhàn)略日漸成熟。與此同時，為順應“輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展趨勢，東風公司正加快科研創(chuàng)新，全力向世界一流企業(yè)邁進。
1979年，二汽連續(xù)三次提出續(xù)建方案，提出了“量入為出，自籌資金，續(xù)建二汽”的方針。
拿下牌照 促雙輪驅動成型
東風獲得5G路測牌照。
東風公司日前發(fā)布消息稱，公司旗下東風電動車輛股份有限公司于12月3日獲得武漢市客運出租汽車管理處頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》，這是東風公司在全國獲得的第一張網(wǎng)約車經(jīng)營許可證。
據(jù)了解，該網(wǎng)約車業(yè)務將在“東風出行”平臺上進行運營。目前，“東風出行”平臺已于6月29日上線，分別在武漢、十堰兩地布局100輛東風風神E70用于分時租賃。截至目前，該平臺注冊會員已超過6萬人。此外，“東風出行”出租車功能也于9月20日正式上線。至此，該平臺已經(jīng)具備網(wǎng)約車、出租車、分時租賃及長短租等全方位出行模式的運營條件。
根據(jù)東風公司戰(zhàn)略部署，預計2019年，“東風出行”將布局線下運營車輛超過5萬臺，未來幾年將有望達到50萬臺以上，并以東風公司基地城市向周邊覆蓋，以湖北省為核心輻射全國，致力成為全國領先的“一站式”出行服務平臺。
對此，東風電動車輛股份有限公司總經(jīng)理高立中透露，目前，公司包括整個“三電”研發(fā)制造結構在內的產(chǎn)業(yè)結構已成功搭建。“以東風風神E70為代表的高低溫、加速性能、碰撞、防水、節(jié)能等技術水平，均屬行業(yè)領先。目前有650臺E70出租車在武漢運營，從去年9月上線至今，出租車最高里程已達13萬公里，平均里程9.2萬公里。這650臺車，迄今為止沒有出現(xiàn)一起‘三電’方面的質量問題。”高立中表示。
東風電動車公司的愿景是致力于成為新能源汽車行業(yè)價值創(chuàng)新的領先者。近三年的目標是，做新能源汽車關鍵技術和核心資源的掌控者;計劃用五年左右的時間，打造成競爭力領先的服務型制造商;終極目標要成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的引領者。“我們的價值觀是客戶導向、誠信盡責、公正透明、追求卓越，這是整個電動車的企業(yè)文化邏輯框架，也是這一年多我們對公司整個業(yè)務的定位，實際上就兩句話，‘雙輪驅動，乘商并舉’。”高立中說道。
所謂雙輪驅動，就是動力總成平臺和出行服務平臺的雙平臺搭建。其中，動力總成平臺包括電控系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電動附件、電池梯次利用等等。“基于當前整個汽車行業(yè)的轉型升級，東風正在由制造商向服務商轉型。我們之前在網(wǎng)約車、出租車、分時租賃、通勤物流等業(yè)務領域都有實踐，目前，在這些基礎上，我們可以做監(jiān)控平臺、充電樁平臺和東風出行的三網(wǎng)融合。”高立中表示，出行服務平臺上配有乘用車司機以及商用車司機，動力系統(tǒng)也可以為乘用車和商用車配套，可以同時提供私家車以及用于通勤物流的商用車出行服務。
目前東風的平臺基本上可以做到可視、可控、智能化。以監(jiān)控平臺為例，目前該平臺上有8000多輛東風風神E70在運營，而東風出行目前在全國已經(jīng)建了5380個充電站，4.4萬個充電樁，這些設備的運營狀況通過上述兩個平臺可以了解得很清楚。另外，東風出行平臺也可以將車輛的軌跡、司機的軌跡和乘客的軌跡擬合在一起，為保障出行安全提供了技術性支持。
與此同時，伴隨網(wǎng)約車及共享出行的興起，東風公司加快推進平臺建設。以今年為例，3月20日，東風出行運維平臺上線;4月25日，東風出行充電平臺上線;6月29日，東風出行分時租賃平臺上線;9月26日，東風出行出租車上線;當天有650輛東風風神E70上線;9月28日，東風出行專車上線;11月15日，東風出行網(wǎng)約車上線。
“2019年，東風出行將有300臺通勤車上線，目前我們已有58條通勤線。未來，無論是通勤車、網(wǎng)約車、出租車、專車、分時租賃或是充電，都可以在這個平臺上實現(xiàn)。”高立中透露。
合資合作 迎股比放開新階段
東風公司的前身第二汽車制造廠(以下簡稱“二汽”)，創(chuàng)建于1969年，是我國自主設計和建造的第一個汽車制造廠。在迎來改革開放的同時，也面臨著一次嚴峻考驗。二汽建廠3年后，因當時效益一般，曾被列入“停緩建”名單，面臨企業(yè)關停的危機。對此，二汽迅速做出“要政策不要補貼”的決定，經(jīng)相關部門同意，以“量入為出，自籌資金”的方式續(xù)建二汽，利潤由國家和企業(yè)對半分成，企業(yè)留下的利潤繼續(xù)建設，不足部分改為企業(yè)向銀行貸款。
二汽這一變計劃指令性為初步自主性的再生產(chǎn)方式，不僅讓企業(yè)獲得了生存，還贏得了發(fā)展。到1979年底，在國家原投資16.7億元的基礎上，通過自籌，增加國家固定資產(chǎn)3.9億元，實現(xiàn)擴大再生產(chǎn)目標，順利渡過“停緩建”難關。
隨后，二汽又以自身為主體組建了跨部門、跨省區(qū)的東風汽車工業(yè)聯(lián)營公司，從而打破了我國汽車品種單一、各自為戰(zhàn)和“小而全”的格局，并開始了由二汽向東風公司蛻變的進程。隨著經(jīng)濟聯(lián)合程度的深化，聯(lián)營公司逐漸從生產(chǎn)聯(lián)合向經(jīng)營聯(lián)合再向資產(chǎn)聯(lián)合演變，1992年，東風汽車公司成立，成為我國汽車行業(yè)的第一家企業(yè)集團。
東風華神汽車有限公司成立。
合資合作是我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路，也是東風公司的迅速壯大之路。1986年，汽車工業(yè)被列為我國支柱產(chǎn)業(yè)，并確定了轎車發(fā)展“高起點、大批量、專業(yè)化”的原則和目標。在當時的背景下，直接引進國外先進產(chǎn)品和技術是最好的選擇，成立合資公司則成為最好的選擇。
北京吉普、上海大眾等合資汽車企業(yè)陸續(xù)在80年代中后期成立，東風公司的第一家合資整車企業(yè)是1992年與法國雪鐵龍公司合資的神龍汽車公司。當時的基本模式是中外共同成立合資公司，中方提供土地、資金、勞動力等，外方提供圖紙、品牌、資金、技術人員等，主要部件進口，由合資公司負責汽車組裝、生產(chǎn)、銷售。
1992年9月4日，第二汽車制造廠正式更名為東風汽車公司。
值得一提的是，21世紀初，東風公司把握住日韓汽車巨頭尚未完全進入中國市場的機會，2002~2003年先后與起亞、日產(chǎn)、本田成立合資企業(yè)，當年東風汽車有限公司注冊資本達167億元，是當時國內汽車業(yè)甚至是我國工業(yè)體系最大的合資企業(yè)。
隨后幾年，日產(chǎn)、本田、起亞的車型憑借較高的性價比迅速打開了國內市場，成為東風公司的主要利潤來源。加之后來與中國臺灣裕隆以及法國雷諾的合資，共同奠定了如今東風公司穩(wěn)居國內汽車集團銷量第二名的地位，創(chuàng)造了合資合作的“東風模式”。數(shù)據(jù)顯示，自合資以來，東風公司呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，汽車銷量快速增長，成功跨越1500萬輛大關，銷售收入突破1800億元，營業(yè)利潤率保持行業(yè)領先。
2018年4月17日，國家發(fā)改委提出，今年我國將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。
隨著國家放開對外資車企的股比限制，東風公司與合作伙伴的合作將從過去的“簡單導入車型后本地化制造”升級到聯(lián)合開發(fā)新階段。“從歷史的進程看，初期有一定的條件限制是非常必要的。在全球化的背景下，我們要進一步擴大開放，中國的民族汽車工業(yè)已經(jīng)有了基礎的積累，也有自信了。”東風公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長黃剛表示。在他看來，未來雙方合作的內容和方式可以進一步深化，比如，在傳統(tǒng)的汽車價值鏈方面，可以進行更深入的合作;在聯(lián)合開發(fā)方面，可以共同開拓市場，包括擴展海外市場。
主輔分離 成國企改革樣板
與多數(shù)老國企類似，1969年開建的東風公司，由于雙軌制的存在，職工保障對國有企業(yè)形成較重負擔;與很多國企不同的是，東風在十堰、襄陽城建過程中還承擔了大量城市基礎設施建設與運營職能，這些輔業(yè)更是加重了東風的負擔。
2002年后，在國家政策的引導下，東風公司啟動了“主輔分離”，全面剝離輔業(yè)的體制改革。先是分離移交“三供一業(yè)”。東風十堰基地“三供一業(yè)”涉及企業(yè)5家、家屬7萬多戶。通過市場化方式，電力處、水務公司、物業(yè)管理等企業(yè)先后無償移交其他專業(yè)化企業(yè)，分流職工1800余人。
“原來的東風公司其實就是一個小社會，有中小學、幼兒園，導致當時企業(yè)的包袱非常重。2004年，經(jīng)過第一輪的改革，東風已經(jīng)剝離了很多職能，這一輪改革的難點在水、電、熱、物業(yè)包括醫(yī)院、醫(yī)療等方面。后來，通過引入戰(zhàn)略投資者以及行業(yè)各個方面的融合發(fā)展，把這些企業(yè)都融入到了行業(yè)中去，進行戰(zhàn)略性地退出，不僅解決了問題，讓所屬員工也很滿意。”東風公司深化改革辦公室主任譚偉介紹道。
通過引入優(yōu)勢資源，推進非主業(yè)企業(yè)混合所有制改革和市場化運行，公司先后完成了燃氣公司、房地產(chǎn)公司、電視網(wǎng)絡業(yè)務的退出。此外，東風實業(yè)公司還采用引入戰(zhàn)略投資者和員工持股的方式，順利完成了涉及的45家輔業(yè)單位的改制工作，使職能部門減少40%，部門負責人減少60%。
1992年5月，神龍公司開始建設。
除剝離非主營業(yè)務外，進一步整合資源是東風公司改革的另一“法寶”。2017年12月19日，東風華神汽車有限公司正式宣布，吸收合并東風(十堰)特種商用車有限公司(注冊資本2500萬)和東風(十堰)特種車身有限公司(注冊資本30440萬)。此前的12月8日，“東風神宇車輛有限公司”更名為“東風華神汽車有限公司”，而在一個月之前，華神才剛剛以東風旗下全新商用車自主品牌，正式亮相2017中國國際商用車展覽會，并展出了三款傳統(tǒng)能源車型和兩款新能源車型，包括華神燃氣牽引車、華神車輛運輸車、華神干線廂式運輸車、華神純電動冷藏車和華神燃料電池廂式運輸車。
按照東風商用車戰(zhàn)略的整體規(guī)劃，華神與東風、乘龍三大品牌格局的形成，既完善了東風在商用車領域的業(yè)務定位，同時也意味著東風特種商用車有限公司將與東風商用車有限公司、東風汽車股份有限公司、東風柳州汽車有限公司等業(yè)務單元差異化發(fā)展。
“東風的改革不是簡單的甩包袱，而是通過戰(zhàn)略重組融入行業(yè)發(fā)展。首先要考慮的是這些輔業(yè)單位企業(yè)的業(yè)務定位和未來的發(fā)展方向，然后能夠平穩(wěn)的把這些問題都處理好。”譚偉向記者表示。據(jù)他透露，通過改革和市場化的運作，東風移交的企業(yè)已經(jīng)可以實現(xiàn)自我生存、自我發(fā)展。其中，虧損多年的東風燃氣公司于2015年改革改制，與中國燃氣集團合資成立十堰東風中燃城市燃氣發(fā)展有限公司，通過網(wǎng)絡的改造和市場的拓展，公司長期虧損局面得以快速扭轉，從一家擁有500家城市天然氣的企業(yè)發(fā)展到了現(xiàn)在的800多家。
東風公司不斷地對體制機制進行脫胎換骨的改造，成為國企改革的樣板。公司先后破解40多項歷史遺留問題，分流安置在冊職工17767人，離退休10167人。輕裝上陣后的東風公司聚焦主業(yè)，于2002年、2003年、2007年、2008年獨資或與內資合資成立東風風行、東風小康、東風風神、東風猛士等使用東風標識的乘用車和軍車品牌，逐漸積累了自主品牌的乘用車技術能力和市場份額，并成功打開了海外市場。
2018(第十五屆)北京國際汽車展覽會上，觀眾體驗WindLink3.0系統(tǒng)。
布局五化 塑汽車改革新生態(tài)
黨的十九大報告指出，創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，是建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐。中央經(jīng)濟工作會議也多次強調，立足新時代，緊緊圍繞推動高質量發(fā)展，提出重點工作部署。高質量發(fā)展，成為時代主題。
創(chuàng)新驅動不僅是國家戰(zhàn)略,也是企業(yè)內在的需求。經(jīng)過多年的經(jīng)營和技術進步，除個別零部件外，中國車企已具備幾乎整車的國產(chǎn)能力，我國自主品牌乘用車市場份額已從21世紀初的約20%提升到目前的40%以上，銷量翻了近60倍。2017年，東風公司自主品牌共出售新車143.9萬臺，同比增長4.5%，銷量貢獻度達到35%。
據(jù)悉，東風公司在商用車、乘用車和軍車的發(fā)展上一直都伴隨著全面的自主創(chuàng)新，不斷地根據(jù)市場的發(fā)展推進產(chǎn)品的升級換代。以商用車為例，東風公司從2003年合資以來，開發(fā)了東風天龍、東風天錦等車型;進入2010年以后，東風公司在原來的基礎上重新升級開發(fā)了東風D760(東風天龍旗艦)。乘用車方面，東風公司打造了新一代的東風風神E70等一系列新能源產(chǎn)品，其中東風風神E70的電控技術，包括電池管理技術、電機技術等都是東風自主開發(fā)的，電驅動的模塊技術也在行業(yè)中處于領先水平。
在智能化建設方面，東風公司采用兩條技術路線平行推進的策略。一條路線是在傳統(tǒng)車的ADS漸進性自動駕駛上和國際上傳統(tǒng)的供應商合作，進行有序穩(wěn)健的推進，目前L2的產(chǎn)品技術已成熟，面向L3的技術會在2020年前后推向市場。另一條路線是面向L4以上的高度自動駕駛和無人駕駛技術，需要進行跨界合作，一步到位。今年8月，東風和華為為此再度簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。另外，東風公司目前已實現(xiàn)自動泊車、智能輔助駕駛、自主式自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛等功能，東風商用車智能卡車在港口封閉區(qū)域路徑自動駕駛并實現(xiàn)精準定位停車。
對此，東風公司技術中心原黨委副書記信繼欣深有感觸。他透露，2017年東風公司明確提出了“五化”發(fā)展方向，技術中心也把新技術、新形勢對自主品牌提出的新要求進行深入的技術研究，包括先行技術研究以及在產(chǎn)品上的應用。
東風公司提出的“五化”，即：輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。對此，黃剛表示，汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻的變革，汽車行業(yè)的生態(tài)在重塑，各個企業(yè)提出了不同的策略，東風講“五化”，里面有輕量化，不單是新能源需要輕量化，在商用車里面的輕量化對用戶來說意味著更多收入。
只有自主創(chuàng)新，才能打造企業(yè)未來的戰(zhàn)斗力。據(jù)悉，東風公司正在全力打造未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。“集團對自動駕駛技術的重視度很高，有一個很大的團隊在做此項開發(fā)工作。目前，國內這項技術的應用主要還是在L3這個級別上，我們的開發(fā)是在L4等級上。”東風電動車公司副總經(jīng)理楊守武表示。
他透露，“L4的應用可能會在兩個地方，一個明年年初會應用在沌口開發(fā)的L4車隊，第二個可能會應用在雄安新區(qū)的自動駕駛小巴上，在它的公共交通網(wǎng)絡里布置自動駕駛L4級別的小巴。用戶可以用手機叫車，自動駕駛的小巴會到指定位置接上用戶。”
從十堰建廠到布局襄陽基地，再到進軍武漢走向國際化,東風完成了“三級跳”。改革開放40年，是東風因改革而動，不斷壯大的成長歷程。尤其是黨的十九大以來，東風借力新技術平臺，著力布局“輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”未來汽車發(fā)展趨勢，東風提出的“五化”戰(zhàn)略，也正式開啟了將“高質量東風”建成“卓越東風”的改革新攻堅。 (經(jīng)參研究院)
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